復(fù)軌器是一種能使脫軌的機(jī)車、車輛的輪對復(fù)位到鋼軌上的專用工具。 運(yùn)行在各礦區(qū)地面用井下線路上的礦車，由于超速、碰撞、線路質(zhì)量等各種原因，經(jīng)常會發(fā)生脫軌掉道現(xiàn)象，給生產(chǎn)、安全帶來很大的影響。哪里有機(jī)車車輛復(fù)軌器定制按外形分為人字型復(fù)軌器 、海參型復(fù)軌器、組裝式復(fù)軌器以及S－1型鋁合金雙向復(fù)軌器 ；按用途分為普通線路上用、岔區(qū)專用、橋上專用、及端面復(fù)軌等四種復(fù)軌器；根據(jù)材質(zhì)，復(fù)軌器可分為鑄鋼、合金鋁、鋼板焊接式三類復(fù)軌器。福建哪里有機(jī)車車輛復(fù)軌器定制詳細(xì)介紹了復(fù)軌器的安裝使用方法以及復(fù)軌器起復(fù)機(jī)車的典型事例。

鐵路救援起復(fù)設(shè)備索具設(shè)計(jì)的一般要求：設(shè)計(jì)鐵路救援復(fù)軌器索具時(shí)，哪里有機(jī)車車輛復(fù)軌器一般要根據(jù)機(jī)車車輛、動車組、鐵水罐車、混鐵車的類型，考慮底架與車身結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架質(zhì)量與結(jié)構(gòu)、吊點(diǎn)或拴掛點(diǎn)間距、救援作業(yè)方式等情況，初步設(shè)計(jì)幾種拴掛加固方式，然后分別計(jì)算索具主要零部件的受力情況，在幾個(gè)結(jié)果中取大值作為設(shè)計(jì)依據(jù)，同時(shí)還要符合國家、鐵道行業(yè)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為減少索具的品種數(shù)量，應(yīng)盡可能將轉(zhuǎn)向架類型相同的機(jī)車車輛或動車組、鐵水罐車、混鐵車設(shè)計(jì)成能夠通用的同一種索具。福建機(jī)車車輛復(fù)軌器索具設(shè)計(jì)的理想狀態(tài)是：使用時(shí)既要使車體與轉(zhuǎn)向架保持相對固定，又要使車體與轉(zhuǎn)向架有一定的回旋余地，以方便車輪對位復(fù)軌，同時(shí)還要方便操作，盡可能避免鉆入車下作業(yè)。

救援列車也屬于鐵路救援設(shè)備的一種，用以及時(shí)起復(fù)機(jī)車車輛脫軌、顛覆等事故而設(shè)置的專用列車。福建哪里有機(jī)車車輛復(fù)軌器定制為了保證發(fā)生事故后救援列車能迅速出動，救援列車應(yīng)停放在固定線路上，要求兩端均能開入?yún)^(qū)間。救援列車的編組中應(yīng)有：哪里有機(jī)車車輛復(fù)軌器定制軌道起重機(jī)，裝載鋼軌、枕木、拖拉機(jī)的平車，發(fā)電車，工具車，炊事車，宿營車，器材車，水罐車等。動車組運(yùn)行區(qū)段，救援列車應(yīng)配備與動車組相適應(yīng)的救援設(shè)備。

在靠近道岔的脫軌車輪前安放組合式復(fù)軌器(一內(nèi)側(cè)，一外側(cè)，撇捺形復(fù)軌器的使用要根據(jù)脫線車輪相對于線路的位置來確定。同樣，如轉(zhuǎn)向架車輪脫軌時(shí)也需安放復(fù)軌器。用鋼絲繩連結(jié)機(jī)車?yán)瓌邮蛊鋸?fù)軌。使用組合式復(fù)軌器；如脫線形式為跨線脫軌，則應(yīng)拉緊道岔連結(jié)桿，福建哪里有機(jī)車車輛復(fù)軌器定制使尖軌和基本軌密貼，如脫軌車輪為轍叉心后端脫軌，則應(yīng)松開道岔連結(jié)桿。機(jī)車撞出土擋若機(jī)車從土檔撞出后，陷得較深，不能采用拉復(fù)的辦法時(shí)，可采用頂起后鋪線復(fù)軌的辦法，在前端兩側(cè)，哪里有機(jī)車車輛復(fù)軌器定制用兩個(gè)50t千斤頂將機(jī)車頂起，使機(jī)車與線路高度相近，再在前端梁底下墊上枕木垛。然后，在車底下鋪墊石碴，鋪上鋼板或枕木或穿入歪倒的鋼軌，落下千斤頂，使車輪軋上鋼板或鋼軌腹部。在盡頭線末端處安放端面或人字形復(fù)軌器，用機(jī)車牽引復(fù)軌。

在脫軌輪對牽引方向的前端鋼軌內(nèi)、外側(cè)相同位置安放復(fù)軌器，使其兩端放于枕木上。鉤螺栓由軌下穿過復(fù)軌器螺栓孔并鉤于軌底部，福建機(jī)車車輛復(fù)軌器用墊圈和螺母緊固。安裝時(shí)應(yīng)避開腐朽枕木、魚尾板、軌撐應(yīng)拆除。普通道床用中間三個(gè)螺栓，整體道床用兩端兩個(gè)螺栓。脫軌輪對至復(fù)軌器間用石渣等物墊好，哪里有機(jī)車車輛復(fù)軌器定制以機(jī)車齒輪箱能離開軌面為適宜，引導(dǎo)楞及頂部涂油。在60kg/m及以上軌型使用時(shí)，應(yīng)在軌底座上加專用墊板，將復(fù)軌器小端安放于墊上，再緊固。脫軌輪對距基本超過240mm時(shí)，應(yīng)先使其靠近基本軌，再行起復(fù)。起復(fù)過程中脫軌輪不可滑行。本復(fù)軌器適用于軸重不超過25噸的機(jī)車、車輛在標(biāo)準(zhǔn)軌上使用。

在起復(fù)機(jī)具參數(shù)設(shè)計(jì)中，液壓系統(tǒng)工作壓力是一個(gè)重要參數(shù)。壓力確定后，才能選擇其它參數(shù)。從理論上講，在千斤頂活塞面積不變時(shí)，系統(tǒng)壓力越高，千斤頂?shù)某休d能力就越;大。換句話說，在承載能力不變的情況下，福建哪里有機(jī)車車輛復(fù)軌器定制壓力越高千斤頂?shù)捏w積越小，自重越輕。但是，據(jù)國外資料介紹，當(dāng)壓力超過45MPa時(shí)，由于受千斤頂缸體材料強(qiáng)度的限制，須加大缸壁厚度，所以工作壓力如超過45MPa,千斤頂自重將要增大。哪里有機(jī)車車輛復(fù)軌器定制另外，當(dāng)壓力超過45MPa時(shí)，要選用高強(qiáng)度材料、提高加工精度和密封性能,使成本明顯增大。據(jù)把自重、性能作為目標(biāo)函數(shù),對千斤頂?shù)墓ぷ鲏毫M(jìn)行優(yōu)化的結(jié)果表明，液壓系統(tǒng)壓力在30~40MPa范圍內(nèi)是經(jīng)濟(jì)的。美國、德國、日本鐵路起復(fù)機(jī)具的工作壓力分別為30、35和45MPa。美國、德國的起復(fù)千斤頂采用鋁合金制造，日本采用高強(qiáng)鋼材制造。考慮到我國工作壓力32MPa及以下的液壓件技術(shù)比較成熟、供貨可靠，目前可按32MPa作為起復(fù)機(jī)具的工作壓力。這樣使機(jī)具可大量采用通用件、標(biāo)準(zhǔn)件，既可提高機(jī)具的可靠度又能降低生產(chǎn)成本。