鐵路復(fù)軌救援方案，特殊環(huán)境的救援要求！
      我國(guó)地域遼闊，鐵路四通發(fā)達(dá)，一些線路所處的特殊氣候環(huán)境對(duì)行車(chē)事故救援工作提出了更高的要求。像青藏鐵路格拉段，全線海拔高度為4600~2900m，空氣中的氧含量?jī)H為海平面的約60%;哈爾濱鐵路管轄的塔河、黑河地區(qū)，冬季異常寒冷，極端溫度接近-50℃；烏魯木齊鐵路管轄的南疆、北疆鐵路，沿線風(fēng)沙大，紫外線強(qiáng)，氣候惡劣。
鐵路復(fù)軌救援方案的制定：
1、對(duì)于海拔高，可采取以下方式：
（1）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率，減小化油器噴嘴的通徑。在海拔4000m的地方，汽油機(jī)功率只能發(fā)揮到額定值的60%左右，如果平原地區(qū)的液壓復(fù)軌器液壓站有5.5HP的汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，則在高原地區(qū)則應(yīng)更換為9HP的汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)配裝小通徑的化油器噴嘴。
（2）采用高強(qiáng)度材料，優(yōu)化部件結(jié)構(gòu)，在確保技術(shù)性能的情況下降低自重。
（3）開(kāi)發(fā)輕便的軌道運(yùn)輸小車(chē)和橋梁吊運(yùn)、邊坡提升機(jī)具解決救援設(shè)備和器材的短途搬運(yùn)問(wèn)題，解放人力，節(jié)省體力。
2、在氣溫低的地區(qū)作業(yè)，會(huì)導(dǎo)致機(jī)器效率的降低和一些結(jié)構(gòu)件、密封件的過(guò)早脆化，可有針對(duì)性的采取以下幾項(xiàng)措施：
（1）采用耐低溫材料，在結(jié)構(gòu)件的焊接工藝上提高一個(gè)等級(jí)，必要時(shí)可在確保性能要求的情況下改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
（2）對(duì)液壓救援設(shè)備而言，應(yīng)選擇耐低溫的密封件和橡膠油管，同時(shí)選用耐低溫的航空液壓油。（3）可借鑒航空航天部門(mén)較為成熟的涂膜技術(shù)解決系統(tǒng)的保溫問(wèn)題。
3、在紫外線強(qiáng)及風(fēng)沙大的地區(qū)作業(yè)，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備外涂膜層的過(guò)早脫落，同時(shí)加劇橡膠件的老化，可有針對(duì)性的采取以下幾項(xiàng)措施：
（1）重點(diǎn)改善外涂層的附著性能，提高工件底面光潔度和清潔度，條件允許時(shí)采用噴塑工藝。
（2）將外漏件盡可能的放在儲(chǔ)藏箱內(nèi)。
（3）可借鑒石油勘探領(lǐng)域的成熟技術(shù)解決橡膠件的老化問(wèn)題。

本文由液壓復(fù)軌器廠家、復(fù)軌器生產(chǎn)廠家整理！